来源：《21世纪经济报道》
　　孔栋，中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）总经理、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）董事长，一位极少直面媒体的航空人。自2008年1月2日出任国航代董事长以来，他专心于集团第三次结构调整，“我们提出要把中航集团打造成为具有世界竞争力的航空产业集团。”他向记者表明了中航集团的战略目标。
　　低调背后，也许是2008年的压力使然。自他执掌国航起，全球经济步入衰退，商务活动的减少导致航班上座率下滑；国际油价剧烈震荡，其间油价高企导致企业成本剧增，而油价雪崩则令中国三大国有航空公司的出现严重亏损；欧美航空公司纷纷抢夺中国为代表的新兴市场，也令国航的国际业务遭遇更大挑战。2008年末，中国民航业再次陷入了整体亏损的境地。但由此引发的行业整合，暗流涌动。　　在专访中，孔栋没有直接回答记者对上述行业敏感问题的追问，保持着他一贯的低调冷静。同时，他逻辑清晰地向记者回顾了中航集团自2002年以来的结构调整、重组整合的历程，独家披露了2006年与香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）等五家上市公司资本运作“星辰项目”的背后故事。从2002年底到2007年底，中航集团主营业务收入从261亿元增加到504亿元，利润总额从2.85亿元增加到55.8亿元（占国内航空公司利润总额的59.2%），净资产从81亿元增加到381亿元（含少数股东权益），资产负债率由84.1%降低到62.5%。自2002年重组至今，在三大航空央企中，国航首先实现主业一体化，首次用资本平台整合与国际航空公司合作，2004-2007年连续四年被国资委评为A级企业。如何令国航从2002年的高负债率到如今的脱困、盈利？如何对多家航空公司进行重组后的一体化整合？如何看待中国航空公司与海外公司的背后的政府推手？其实，孔栋在本次访谈中透露的信息，对当下的中国航空业依旧颇有意义。　　

        结构调整《21世纪》：这几年，全球航空运输市场不振、成本高攀，对各主要航空公司冲击很大。而中航经营表现却交了一份“合格答卷”，这是如何做到的？孔栋：在企业管控方面，集团坚持精干主业、突出主业、做优做强主业，同时要求各辅业公司“辅业之中找主业”，集中收缩“战线”，突出专业化经营。中航集团是航空运输综合企业集团，前几年我们举全中航集团之力支持国航发展，现在回过头看，这种发展思路是正确的。若国航未完全做强做优，忙于发展辅业，中航的风险就大了。